态度大转变!德国车企大幅收缩汽车共享业务

态度大转变!德国车企大幅收缩汽车共享业务
参考消息网12月26日报导 英国《金融时报》网站12月24日刊载题为《德国轿车制造商推进轿车同享的情绪急剧改变?》的报导称,10年前,一名孤单的牛仔骑着一头巨大的棕色长角牛在美国奥斯汀市中心的街道上闲逛。但真实引人停步张望的是那辆慢吞吞与之并排跋涉的白色smart小轿车。那是德国轿车制造商戴姆勒公司的一场宣扬活动。  报导称,这家梅赛德斯-奔驰车的生产商来到得克萨斯州首府推行其轿车同享品牌Car2Go:一种根据应用程序的按分钟收费的轿车租借服务。该公司告知出资者,Car2Go将给全球各地新式城市带来“全新的城市出行方法”。  短短10年后,该公司——现在与竞争对手宝马联手成立了合资企业来运营这项事务——在轿车同享事务方面悄然退出得克萨斯州,标明“轻视了”让Car2Go盈余所需的“出资和资源”。不久后,它宣告完全撤出北美。  传统轿车制造商、尤其是德国制造商在进行一场规划浩大的赌博:把钱投入所谓的“出行服务”,比方车辆同享、叫车应用程序和自动驾驶出租车等技能。  报导以为,它们的动力来源于“轿车峰值”理念,即:跟着人们蜂拥前往人口稠密的城市,具有轿车的本钱和烦恼将超越优点,传统的群众商场小轿车将接近消亡。  德国杜伊斯堡-埃森大学轿车研究中心的费迪南德·杜登赫费尔说:“其时的主意是,未来的客户将对具有轿车不感兴趣,他们感兴趣的是有车用。”  但10年后,这些项目中有许多在步步撤退,原因是,在中等城市同享轿车利用率不高,优步公司、利夫特公司和我国滴滴出行等竞争对手相继呈现,制造商还承受着需大力出资电动轿车的压力,以及对私家轿车的招引力能继续多久这一问题存在误判。  报导称,宝马与人合资推出的轿车同享服务DriveNow宣告撤出伦敦的几周前,宝马首席执行官奥利弗·齐普塞言必有中地指出,此类项目的盈余潜力不大。而就在10个月前,宝马和戴姆勒还一同标明要在此类项目上出资逾10亿欧元(1欧元约合7.7元人民币)。  与此同时,11月,德国轿车零部件供货商博世公司宣告封闭Coup(在柏林、巴黎和马德里运营了三年的同享电动车服务),并称将完全退出所谓的“出行”事务范畴。  2014年与宝马一同在伦敦推出DriveNow轿车同享服务时,德国租借企业西克斯特股份公司说,它的方针是“让出行变得廉价到只要富人才买车的程度”。现如今,DriveNow和Car2Go一起组成了ShareNow,它已退出西雅图、旧金山和斯德哥尔摩等城市,将注意力会集在为数不多的几座欧洲城市。  报导称,美国桑福德-伯恩斯坦公司的轿车业分析师马克斯·沃伯顿说,这种情绪上的180度大转弯标明轿车业在曩昔几个月里“理性迸发,许多所谓‘老牌’制造商曾在参谋、媒体和证券分析师的迷惑下在这方面投入很多资金”。  沃伯顿还说,推出根据软件的大型服务并不能发挥轿车制造商的专长,“就比如空客和波音不拿手运营航空公司相同”。  尽管宝马和戴姆勒的合资企业声称它们在1300多座城市具有9000万用户,但它们一向难以招引到平衡出入所需的回头客事务。杜登赫费尔说,轿车同享应用程序的注册驾驶人均匀每年运用该服务的时刻仅为12个小时。  报导介绍,与此同时,德国轿车保有量在曩昔10年里急剧上升,从每1000名居民具有约500辆轿车增至567辆,并没有像人们忧虑的那样下降。其他老练商场也呈现了相似的增加。  因而,两家公司都被逼将其出行服务的账面价值减记约3亿欧元,而宝马和戴姆勒的高管标明要反思。

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